察势者智，驭势者赢如今，摊开合肥交通地图立体城市交通格局四通八达。
一头连着发展，一头连着民心。9月20日零时，畅通二环（西南环）主线高架正式放行通车。自此，绕城高速、快速路在外环强力支撑；金寨路、合作化路高架等主干道路布局成网；机场、高铁对外组团链接……城市大交通网络升级迭加，标志着合肥枢纽辐射能力稳步提升，城市空间不断拓展，生活边界正在延伸，城市气质打开新局面。
在紧抓长叁角区域一体化发展国家战略机遇,大力推进现代综合交通枢纽建设格局下，畅通二环如何阔步向纵深推进直至还路于民？
答案，或许从8年前的一段问答开始。
这是一段来自8年前的问答。
“既然要建畅通二环，就不妨改造得更彻底一些。例如，把不利于改造的匝道拆除，重新设计建造，以二环下穿或高架桥的形式直接穿越合作化路与金寨路……”
2013年夏，一位热心的市民在合肥市人民政府网站政民直通车留言，围绕刚刚公示亮相的畅通二环规划方案，对“南二环-金寨路-合作化路交口”的改造提出了详细的建议。
彼时，相关部门进行了认真地回复：“二环路下穿金寨路与合作化路，实施难点是周边的高架桥墩柱太多、建筑物太多，实施风险太大；若二环路上跨现有的高架桥，必须采用建第四层高架的模式，而这一高度可能会达到28米，相当于10层楼的高度，实施起来也相当困难。”
此时此刻，这一在曾经看来“相当困难”的工程，已经成为矗立于城市中的奇景。
且以289天的建成速度，刷新了合肥城建史的纪录。
8年的时差，建设条件的成熟，折射出城市高质量发展背后增强的实力。
15年大建设的蝶变，一座城市的壮大与成长、梦想与力量，大抵如此。
一路狂奔登顶险峰。此刻，我们有必要回望南二环（西南环）工程的建设，细数艰难时刻背后的难能可贵！
决策
八年落定 “动刀”最大堵点
2013年6月20日，合肥市规划局首次公示合肥畅通二环规划方案。近42公里的二环路，撤除所有红绿灯，实现全程畅行！
然而，在这个让市民激动的方案里，整个二环路最为明显的堵点——金寨路与合作化路两个交口的快速化方案还处于“待定”状态。
因为两座高架匝道复杂，设计方案前后设计了狈个版本，其时，这一节点的方案仍在设计中。
在后来的日子里，对于这段南二环改造的讨论与期待就没有停止过。
2018年1月，规划设计确认南二环（东至路—宿松路）采用全线高架方案。合肥市畅通二环（东至路-宿松路）工程入列合肥市2018～2020年大建设计划项目。
2020年5月，合肥畅通二环西南环工程合作化路、金寨路、宿松路叁大节点交通组织方案正式面向社会公示并征集民意。
东至路至宿松路段“飞起”2.8公里的双向六车道高架，连续上跨五十中人行天桥、合作化路、金寨路、宿松路后落地。通过原有匝道改建，实现南二环与金寨路高架、合作化路高架“快快相接”。
2020年7月15日，合肥市规划委员会2020年第二次会议上，研究了畅通南二环与金寨路、合作化路交汇点方案，旨在解决城区最大交通堵点问题。省委常委、市委书记、市规委会主任虞爱华强调，交通拥堵是城市治理必须破解的难题之一，要千方百计、持续用力加以解决。畅通南二环与金寨路、合作化路交汇点工程意义十分重大、群众期待十分迫切、施工难度十分艰巨，既要勇于担当、又要立言立行，抓紧完善方案、成立专班，加强调度、加快进度，做到科学施工、安全施工、平稳施工，早日让群众出行更顺畅、心情更舒畅。
决心，是一切困难的解药！
2020年8月4日，畅通二环西南环工程正式成立建设指挥部并召开第一次启动会，为畅通二环西南环吹响了建设号角。
统筹
“最强大脑”专治“疑难杂症”
短时间内在交通要道上建设一条高架桥，周边小区、医院、学校、厂房、办公楼等建筑密布，谈何容易？
然而凡事一旦以百姓心为心，一切困难都有了破解的钥匙。
王金牛，每天的工作岗位，就在南二环与金寨路交口的路面上。风里雨里已经干了大半年。
他的工作描述起来很简单——“人肉导航”。
由于畅通二环项目位于城市中心城区，本身金寨路、合作化路节点交通流量就非常惊人。虽然实施交通组织方案已经过交警、公交等部门多次讨论并经专家反复论证，但实施过程中仍不可避免的会对市民交通出行造成不便。
“简单地说，开车到了这个路口，大部分人都得‘晕’。我们就是守在现场的指路人。”
不给路添堵，更不给人添堵。
在畅通二环（西南环）金寨路高架南向西转向南二环匝道改造施工之前，像王金牛一样的600多名交通导管员参加了为期一个月的岗前教育培训，“老师”是交警和道路专家。在工程开工时上岗，成为600份“活地图”。
“这是体力活，也是脑力活。”王金牛说，“不光要记住大大小小的路，还要能够精准给出快速通行的方案。绝对不能让车子、行人给堵在这儿！”
善治者谋全局。
9个单位及公司，组成了7个小组，统筹协调解决着畅通二环西南环工程建设重大事项和问题，确保项目建设又好、又快、又稳推进。
常规工程推进，都是施工进场后才研究交通组织设计。而此次工程，在设计阶段即开展专家论证和仿真模型设计，让沿线主路出入口得到最大程度优化；
管理效能充分释放，自2020年8月7日拆除第一间房屋，至11月15日，短短101天时间，近五万平方米的拆迁工作全部完成，为主体施工提供作业场地，为交通导改、管线改迁提供保障，使“不可能”成为“可能”；
邀请经验丰富的施工单位和专家专题论证，既保证设计质量又减少中途变更返工带来的工期拖延现象；
供电等管杆线在开工前就先行迁移，既避免工期拖延，又保证让附近居民对生活影响降到最低；
开工前向沿线居民发出一封信，“能不封则不封，能少封则少封，能半封绝不全封”，让居民做好准备的同时，提前为沿线百姓预留生活与交通通道；
提前安装笔惭2.5和笔惭10扬尘在线监测设备，适时预警监控，联网动态喷淋，智能化降尘，确保现场环保达标；
提前对接绿化迁移，精确定位每一个棵树，既避免浪费，又避免交叉施工带来的混乱和延误工期……
在畅通二环（西南环）工程建设指挥部这个“最强大脑”统筹协调下，工程不仅有了统一调度的指挥棒，“疑难杂症”也能得到有效化解。
攻坚
“抡着锤子绣花”
良好的顶层设计，奠定了合肥城市建设的高起点，骨子里的创新思维则呼唤了合肥大建设战队敢闯敢试，放眼更高的格局创新创造。
不断追求创新，是南二环大幅加快施工进度的核心密码。
在项目设计初期，确定本次桥梁整体为连续钢箱梁结构的设计方案，这也是合肥市首次全线高架桥采用连续钢箱梁建设的高架系统。
传统的浇筑混凝土的建设方法相比，连续钢箱梁施工犹如拼搭“乐高”积木，对周边交通影响小，在保障通行、缩短工期等方面优势明显。
不过，“搭”的环节，却汇集了施工中惊险刺激的技术难点。
合肥人都知道，南二环与合作化路交口的复杂程度，几乎可以用“剪不断理还乱”来形容。
合作化路节点设计为多层立交互通，新建桥梁要上跨既有合作化路高架由北向南匝道、由北向东匝道、由南向北匝道，成为了整个工程中最复杂、施工难度最大、风险性最高的部分。
于是，南二环跨合作化路交口钢箱梁架设成为了整个项目施工环境最关键、最敏感、最复杂的节点，对施工方案、施工工艺和吊装作业水平出了道最烧脑的课题。
多层立交、匝道位置交叉分布、间距小，光是临时支墩基础和吊机站位选取，都必须细致讨论研究，精密排兵布阵。
为了攻下这座“山头”，每次作业都要在集中在夜间11点半至第二天凌晨6点，持续六个半小时，在现状交叉环绕的叁条匝道桥上方，距离地面30米的高度，架出第四层！
如同“抡着锤子绣花”。
这需要将25片钢箱梁，分8次架设完成。而更为惊险的是，施工作业场地仅960平方米，每一次的架设，都要避开不规则的分布着的3道匝道桥、7个现状墩柱和10个临时支撑。
从今年5月31日开始架设，除了中高考保障期间的停工，通过10个日夜的奋战，跨合作化路主跨25片钢箱梁的架设顺利完成。
“回忆我们施工团队的状态，就好像往30米的高度，分8次发射了25颗卫星。每一次都紧张刺激。”秦超，是合肥市重点工程建设管理局畅通二环西南环工程项目负责人，“直到最后一次架设完成，提到嗓子眼的心才放下来，那之后经常舍不得入睡。”
聚力
“豪华”战队不“打烊”
“每天推开窗子，南二环都不一样了！”这是来自市民最质朴的褒奖。
在创纪录的短短九个多月时间，一座谋划了八年之久的为民工程，从图纸一步步变为现实。工程“一天一个样”的背后，离不开各个环节的紧密配合。
2月3日上午7点，30台大型破碎机分布于金寨路南向西转向南二环匝道桥两侧，对匝道桥进行改造施工。8台雾炮机持续对现场进行洒水降尘，畅通二环（西南环）工程第二阶段施工正式拉开序幕。
这是畅通二环（西南环）工程首啃的“硬骨头”，而30台大型破碎机的同时作业，壮观场景也迅速在合肥人的朋友圈刷屏。
工程快的背后，是因为在畅通二环（西南环）建设中，总能汇集着最强的力量。
对于施工队来说，合肥的清晨，往往是从凌晨4点开始的。
远方天际线边的晨曦才刚刚露头，工地上就出现了施工队的身影，紧锣密鼓的进度表下，这种情形并不少见。
大年初二清早，在南二环左转金寨路匝道两侧，43台破碎机挥动“铁甲钢拳”，对120米长匝道进行破碎。与此同时，多台雾炮车持续洒水同步降尘。
春节期间，畅通二环（西南环）工程进入第二阶段施工，现场共有600多名工人留守工地，“就地过年”。
叁伏天里，工地上每日依然有1200名大建设者坚守岗位。
这支堪称“豪华”的施工团队，不打烊，战严寒，斗酷暑，每个节假日，工地上依旧是如火如荼。
更多的力量来自于技术与材料的汇聚。
视频模拟操作，远程实时监控系统，承插型盘扣支架，新型环保道板砖……在畅通二环（西南环）工程建设现场，这些新技术、新材料的应用有效提升了工程的安全、质量、速度。
为了给桥梁做好全面“体检”，施工过程逐一排查桥梁预应力、沥青路面、水稳路基等关键工程工序，检测工人经常在叁十米的空中完成一场场检修马拉松。
为了保证所用重要产物原材料货真价实，工地试验室成为进场材料质量控制的前哨，进行现场抽查检测。与此同时，为确保质量与进度，施工单位派出多个质量巡查小组，安徽路桥畅通二环（西南环）金寨路、合作化路节点项目执行经理王教山便是其中一员。
9月5日21：13分，王教山在忙碌的工作中抬起头来，欣赏着这座静谧夜色中整装待发的高架桥，忙里偷闲发布了一条“南二环夜景”朋友圈。
质量是一切的前提，连日来，他和同事们一连几个星期泡在现场，一循环一循环的进行着把关任务。伸缩缝是否平整，护栏氟碳漆铺装的光洁度如何，有没有色差？通车前，诸如此类的细节问题都是巡查的重点。
从原材料进场到形成工程实体，各级试验及监督工作始终在施工中占有重要地位，兼顾混凝土龄期和工序转换的同时，借助科技的力量，只为又好又快的实现尽早通车。
柔情
钢铁巨兽的“柔”与“美”
在畅通二环（西南环）的建设中，还有着一些动人的“柔情”隐藏其中。
今年7月11日，合肥正式出梅。
蜀山区石油库生活小区和自行车小区的居民们“平稳”地挥别了夏日的雨季。
石油库生活小区和自行车小区，位于合作化南路，紧挨南二环，在周边一圈新建小区和商务楼包围下，不仅外观上“低洼”，小区内部地势与外部路面高度形成落差，这使得小区容易倒灌易积水。
“每年一到汛期，排涝任务艰巨，有时甚至需要疏散转移居民。”荷叶地街道金荷社区党委书记蔡勇介绍，就在今年，这里的排水系统得以重新改造，疏通了硬件系统，顺应了百姓的的呼声，给大家带来实实在在的安全感。
原来，2020年12月，作为畅通南二环的“子项目”，十五里河箱涵改造项目启动，4个月后顺利完工。项目重新铺设涵管，将原本4米改为8米宽，同时全面清理淤泥，达到疏浚效果。
其实，在工程量巨大、惜时如金的畅通二环（西南环）建设现场，这项“子项目”本不起眼，建设的时间也可以“往后放放”。
但是工程建设者们却把它调整到了最前面，为的就是赶在今年的汛期前，解决周边百姓的期盼，让居民们“下大雨也不担心了”。
建筑的“柔情”，还来自于此次工程中追求的“美”。
工程建设是技术，也是艺术。在规划之初，设计者就将这一思想融入设计理念，既保证交通流方向的顺畅、便捷，满足交通功能的实际需求，又以艺术美加技术美相结合的方法，来阐释南二环畅通改造工程所蕴含的美学感受。
要知道，桥梁是一种体积和长度均较庞大的建筑物。受地形、地物等限制，南二环工程在美化提升的统一观感设计上，遇到不小的难度，包括新旧立交桥梁交融，新建道路交叉口与改建道路交叉口型式复杂，高度不一，桥墩柱形体不同的影响。
看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。
“首先从墩柱入手，以对称图块和分层次的表现手法来构成，色彩上结合周边的商业业态以及桥梁的自身特点。”设计者介绍，此次高架桥采用了以果绿加米黄色的配色，凸显合肥新的城市地标和人居环境，隐喻为林木葱郁，生态之城。
如此，既保持了自身桥梁的独特性，也让“她”与城市与生活相融。
这是令人惊叹的合肥速度！
这是畅通城市路网的重要一环！
这是历尽艰辛也誓要打通的民心之路！
大建设是合肥城市建设一次革命，于创新基因深植的合肥，更是一场自我革命。
从2006年3月至今，其过程的艰辛与观念的碰撞让每一个参与城市建设的管理者与建设者记忆犹新。
“畅通二环”（西南环）工程再次检视了合肥追梦人的创新之力。
15个春秋，一代代的合肥大建设追梦者“风雨多经人不老”，勠力同心一张蓝图绘到底。合肥也从当初只有5平方公里的环城时代，阔步迈入长叁角世界级城市群副中心的环湖时代，奏鸣“一带一路”、长江经济带“双节点”的时代交响。
如今，站在国家第二个百年目标和“十四五”开局的历史关口，合肥城市建设的追梦人和引领者，深知“关山初度路犹长”，惟有不忘逐梦初心，方得合肥美好始终！
从不能到能，是一座城市高质量发展给予的信心；
从不敢到敢，是人民城市为人民给予的勇气。
看，崭新的桥面上，已车流奔涌！
记者手记：289天，提前迎来了“成人礼”
这组采访中的许多人和许多事，给我留下深刻的印象。秦超便是其中一个。
早在今年4月，他接受采访时，与我许下一个约定：“年底，你再来转一转，那时候又是不一样的风景。”
没想到，这约定提前叁个月便兑现了。
功成之时，却是“清零”之日。再回忆开工那天，他眉飞色舞，仿佛那是一页辉煌的序曲，鼓舞着与他一样的建设者向更加辉煌迈进。好像完成一场重要又充满难度与挑战的考试，再回首，考卷上布满的难点已经一一化解，言谈之间，有释然，更有欣喜。
秦超说，从无到有创造出一样东西，然后听人们说“你们的桥架得真快真好”，这是心里最踏实、最有成就感的事。
我想，南二环高架主线桥之所以在短短9个月迅速建成通车，也许根本原因就在于所秉持的初心——“让市民笑容成为城市最美风景”；在于高瞻远瞩的战略定位——在规划中磨剑，在建设中亮剑；在于这样一群可爱的城市建设者——迎风破浪、只争朝夕！（宋桢）
